美國聯(lián)合航空公司

美國聯(lián)合航空，全稱為美國聯(lián)合航空公司，該公司成立于1926年，當(dāng)時的身份是作為波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司4家公司的管理公司，主要是在美國內(nèi)交付郵件。

聯(lián)合航空公司是包括德國漢莎航空股份公司、北歐航空公司、泰國國際航空公司、加拿大航空公司和瓦力格航空公司的星空聯(lián)盟集團(tuán)的成員。通過相互參與各自的常旅客計劃，旅客可以享受到里程累積，共用候機(jī)樓休息室和簡化美聯(lián)航星空聯(lián)盟涂裝客機(jī)辦理登記手續(xù)。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月28日晚，因出現(xiàn)引擎故障，美國聯(lián)合航空公司一架從美國舊金山飛往法國巴黎的波音777-200型客機(jī)被迫改道降落在美國丹佛。

公司歷史

美國聯(lián)合航空公司成立于1926年，當(dāng)時的身份是作為4家航空公司的管理公司（這些公司都成立于1926或1927年），主要是在美國內(nèi)交付郵件。這4家公司是波音航空運輸公司、太平洋航空運輸公司、國家航空運輸公司和瓦尼航空公司。聯(lián)合航空公司是UAL股份公司的主要子公司。

1994年大多數(shù)聯(lián)合航空公司的雇員購買了公司55%的股份，交換條件是對工資和福利等作出讓步，這使得聯(lián)合航空公司成為世界上最大的大多數(shù)股份由雇員擁有的航空公司。該公司還在美國西海岸開始了低成本的聯(lián)合穿梭公司的運營。聯(lián)合航空公司的航線網(wǎng)覆蓋全球，每天運營2200多個航班飛往30個國家的139個目的港。

子公司是聯(lián)合穿梭公司、伽利略訂座系統(tǒng)，持股38%，阿波羅旅行社。與三家美國地區(qū)航空公司簽有提供客源協(xié)議，它們以“United Express”的名稱運營。

企業(yè)文化：由于飛達(dá)許多不同國家，公司十分注重不同文化的融合，及不同種族人的融合。公司聘用了許多少數(shù)族裔，聘用了許多外國服務(wù)人員。公司要為旅客提供尊重，禮貌，誠實的服務(wù)。

員工情況：由于公司員工來自不同國家，因此公司在員工培訓(xùn)方面注意采用不同的方式方法，但要遵循“尊重”的原則。聯(lián)合航空曾于2002年12月9日向美國政府申請美國法令第11章破產(chǎn)保護(hù)，并于2006年2月1日脫離破產(chǎn)保護(hù)，這是歷史上最大以及歷時最長的航空公司破產(chǎn)保護(hù)案件。

• 1910

建立航空郵件運輸服務(wù)公司，開始航空郵件運輸。

• 1911

擁有了第一條固定航線

• 1926

開始客運，也標(biāo)志著聯(lián)合航空的成立。

• 1934

70 多年前，Walter T. Varney 及其合作伙伴 Louis Mueller 共同創(chuàng)建了美國大陸航空公司，當(dāng)時命名為 Varney Speed Lines。1934 年 7 月 15 日，美國大陸航空?(Varney Speed Lines) 的首航從科羅拉多州普韋布洛起飛，前往德克薩斯州厄爾巴索，中途在拉斯維加斯、新墨西哥州圣達(dá)菲和阿爾布開克停留，全程 530 英里。同年，Varney 將公司交給 Mueller 管理。

Mueller 將新公司 40% 的股份出售給 Robert F. Six，Robert F. Six 領(lǐng)導(dǎo)了公司 40 多年。

• 1937 年7月1日

Robert F. Six 將公司更名為美國大陸航空公司。

• 1937年10月

Robert F. Six 將美國大陸航空總部從厄爾巴索遷到丹佛。

• 20 世紀(jì)40年代

二戰(zhàn)期間，美國大陸航空建立了丹佛改造中心，幫助美軍改造了 B-17 飛行堡壘和?B-29?超級堡壘。

• 1953 年12月

美國大陸航空與 Pioneer Airlines 簽署了合并協(xié)議，向其不斷增長的航線圖中新添了德克薩斯州和新墨西哥州的 16 座城市。

• 1957年

美國大陸航空為從芝加哥到洛杉磯的第一條主航線舉行了慶祝儀式。

• 1959年6月8日

美國大陸航空首架噴氣式飛機(jī)（波音 707-120）投入運營。為維護(hù)其小型機(jī)群，美國大陸航空開發(fā)了一個創(chuàng)新的“漸進(jìn)式維護(hù)”計劃，使707機(jī)群能夠進(jìn)行每周七天，每天16小時的飛行。

美國大陸航空在1968年啟用了一個新的公司形象標(biāo)識，該標(biāo)識是一個呈黃紅橙三色代表飛行云的橢圓形徽章。

• 1963年7月

美國大陸航空將總部遷至洛杉磯。越戰(zhàn)期間，美國大陸航空曾運送美軍到東方戰(zhàn)區(qū)。

• 1968年

美國大陸航空在戰(zhàn)爭期間的太平洋飛行經(jīng)歷致使密克羅尼西亞航空得以組建。727-100（綽號 Ju Ju）飛機(jī)從塞班島飛往火奴魯魯，中途停留七次，初次飛行就超過了4,000英里里程。

• 1970年6月26日

美國大陸航空啟用首架寬體機(jī)型，波音747。

• 1976年-1977年

在20世紀(jì)70年代，美國大陸航空的航線圖獲得巨大擴(kuò)張。1976年8月，美國大陸航空授權(quán)密克羅尼西亞航空開通往返于塞班島和日本之間的航線。1977年，美國總統(tǒng)卡特批準(zhǔn)了洛杉磯至新西蘭和澳大利亞的新航線，這對美國大陸航空而言，是最重要的一次擴(kuò)張。

• 1978年

1978年航空業(yè)陷入管理混亂，美國大陸航空經(jīng)歷了超過十年之久的動蕩期。

• 1982年10月31日

美國大陸航空并入Frank Lorenzo領(lǐng)導(dǎo)的德克薩斯國際（保留美國大陸航空名稱），通過由112架飛機(jī)組成的機(jī)群提供飛往四大陸的航班（北美、南美、亞洲和澳大利亞）。1983年9月23日根據(jù)《美國聯(lián)邦破產(chǎn)法》第十一章，美國大陸航空提出重組申請。公司立即開展重建工作，截至1984年底，美國大陸航空實現(xiàn)了5千萬美元的盈利。

• 1985年4月28日

開通從紐瓦克和休斯頓飛往倫敦的直達(dá)航班。之后又增加了巴黎、法蘭克福、馬德里和慕尼黑。

• 1986年6月30日

美國大陸航空從破產(chǎn)中恢復(fù)。

• 1987年2月1日

與 Frontier、People Express 和紐約航空合并，成為美國第三大航空公司。1987 年 6 月制定了 OnePass?常旅客計劃。

• 1988年10月4日

與北歐航空（SAS） 共同形成了全球首個航空聯(lián)盟。

• 2022年

2022年6月1日，美國聯(lián)合航空公司計劃動工擴(kuò)建其在丹佛的飛行員培訓(xùn)中心，該項目將耗資約1億美元。美聯(lián)航將在其培訓(xùn)園區(qū)增加六個新的飛行模擬器。并在之后計劃再增加六個模擬器。

• 2023年

2023年7月24日，美聯(lián)航官微宣布，計劃將于10月29日開通每日往返香港及洛杉磯的直航航班（航班待政府批準(zhǔn)）。美聯(lián)航同時宣布新增每日往返馬尼拉至舊金山、東京成田至洛杉磯的航班，并增加臺北-舊金山直飛航班至每日2班。因此，2023年冬天，美聯(lián)航的跨太平洋網(wǎng)絡(luò)將超越主要美國航空公司總和的50%。

• 2024年

2024年2月23日，據(jù)美國CNBC網(wǎng)站報道，美國聯(lián)合航空公司將上調(diào)行李托運價格。從當(dāng)?shù)貢r間2月24日開始預(yù)訂該公司美國國內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙旅客，第一件托運行李需要支付40美元，約合人民幣288元；如果在起飛前至少24小時在線上提前支付費用，則需要支付35美元，約合人民幣252元。第二件托運行李如果在機(jī)場付費，需要50美元，約合人民幣360元；提前在網(wǎng)上支付需要45美元，約合人民幣324元。不管是只托運一件行李還是兩件都會漲價5美元，約合人民幣36元。?

2024年3月12日消息，美聯(lián)航已要求波音停止為其生產(chǎn)737 MAX 10飛機(jī)，將轉(zhuǎn)而采用更小機(jī)型和空客A321飛機(jī)，直到波音737 MAX 10通過拖延已久的認(rèn)證。

公司合并

合并理由

由于2008年金融危機(jī)的影響以及燃油價格上漲帶來民航業(yè)的衰退并導(dǎo)致美聯(lián)航虧損嚴(yán)重。美國民航業(yè)企圖通過合并改善經(jīng)營狀況，2010年4月16日，美聯(lián)航與美國大陸航空開啟合并談判，2010年5月3日正式宣布美國聯(lián)合航與美國大陸航空合并，將沿用聯(lián)合航空（United Airlines,?Inc.）的名稱。據(jù)報道，合并將采用換股的方式，美國聯(lián)合航以1.05股換取美國大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。

美國大陸航空公司和聯(lián)合航空公司董事已經(jīng)達(dá)成將兩公司合并的協(xié)議，合并聲明在2010年5月3日宣布。 聯(lián)合航空與大陸航空已同意以互換股份，整項交易涉資37億美元。

合并的最大理由是由于2008年美國金融風(fēng)暴帶來的航空業(yè)的衰退：

一是運力縮減：2009年聯(lián)合航空運力縮減了7.4%，而大陸航空則縮減了5.2%。

二是虧損嚴(yán)重：2009年聯(lián)合航空收入減少19.1%，虧損6.51億美元；而大陸航空收入減少17.4%，虧損2.82億美元。

新航空公司

合并后的新航空公司將沿用美國聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空執(zhí)行長格倫-蒂爾頓(Glenn Tilton)將擔(dān)任董事長，大陸航空執(zhí)行長杰夫-斯米謝克(Jeff Smisek)擔(dān)任執(zhí)行長。

舊聯(lián)合航空公司和大陸航空公司分別為美國第3大和第4大航空公司，聯(lián)合航空至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，聯(lián)合航空是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空、與西南航空之后；以收入-乘客-公里計算，聯(lián)合航空是世界第二大航空公司，以總經(jīng)營收入計算，聯(lián)合航空是世界第三大航空公司，居于法國航空-荷蘭皇家航空及美國航空之后。聯(lián)合航空雇有員工約5萬6000人。

合并后的新公司將成為世界上最大的航空公司，它將與美國另外兩家航空公司——達(dá)美和美航展開競爭。

兩公司合并后市值將約83億美元，至2013年，每年可節(jié)省10-12億美元。

聯(lián)合航空與大陸航空的合并的是有歷史姻緣的，美國大陸航空于2009年10月24日完成最后一班預(yù)定航班的飛行后退出天合聯(lián)盟。之后，美國大陸航空2009年10月27日加入星空聯(lián)盟，開始與美國聯(lián)合航空公司合作，成為星寰（Star Alliance）的骨干。彼此航線網(wǎng)絡(luò)和遍布全球的服務(wù)相互聯(lián)結(jié)，讓旅客獲益的同時，也為公司的帶來效益。雙方也因此打下合作的基礎(chǔ)。

合并后的公司將保留使用“聯(lián)合航空”（新聯(lián)合航空），由聯(lián)合航空的現(xiàn)任董事長Glenn F. Tilton擔(dān)任非執(zhí)行董事長過渡兩年后，由大陸航空現(xiàn)任董事長Jeffery A. Smisek接手，擔(dān)任執(zhí)行董事長。

新聯(lián)合航空總部將設(shè)在芝加哥，形成紐約、芝加哥和洛杉磯為三大樞紐，對外延伸至亞洲、拉丁美國和歐洲的巨大航空網(wǎng)絡(luò)，以可提供座位英里計算，將占國內(nèi)市場份額的21%，而超過達(dá)美航空（Delta）的20%，美利堅航空，以及美國航空（US Airways）的10%。業(yè)務(wù)概況

美聯(lián)航要經(jīng)營美國中西部及西岸國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。開拓國際航線為聯(lián)合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的競爭。

美聯(lián)航通過聯(lián)航、聯(lián)航快運和泰德（Ted）航空每天運營的3700多個航班從其在芝加哥、丹佛、洛杉磯、舊金山和華盛頓特區(qū)的航空樞紐港飛往美國國內(nèi)以及國際的210多個目的地城市。美國聯(lián)合航空公司可以通過其營銷計劃，安排美國六個地區(qū)航空公司經(jīng)營聯(lián)航快運品牌，提供連接航班網(wǎng)絡(luò)。美聯(lián)航在亞太地區(qū)、歐洲及拉丁美洲擁有主要的全球航權(quán)，航線網(wǎng)絡(luò)遍布?北美、歐洲、亞洲、拉丁美洲、中東。

美聯(lián)航是前往夏威夷及亞洲航線的最大美國航空公司；并是在百慕大II協(xié)議中，兩家可以飛往倫敦希思羅國際機(jī)場的美國航空公司之一。美聯(lián)航還是歷史上唯一飛往越南和科威特的美國航空公司。美聯(lián)航主要開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及舊金山前往北京及上海的每日直飛航班，2007年開通連接中美兩國首都華盛頓與北京的不停站每日直飛航班。

美聯(lián)航是星空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一，通過該聯(lián)盟為其客戶提供去往世界各地162個國家和地區(qū)的975多個目的地城市的航班服務(wù)。美聯(lián)航通過星空聯(lián)盟以及地區(qū)性合作伙伴的代碼共享航班將搭乘美聯(lián)航的便利拓展到美聯(lián)航航線以外的城市。　至2006年7月31日為止，以總乘客量計算，美聯(lián)航是世界第四大航空公司，居于美國航空、達(dá)美航空與西南航空之后。

2010年5月3日美國聯(lián)合航與美國大陸航空正式宣布合并。

下屬公司

泰德航空（Ted）

美聯(lián)航還有低成本營運、以游客為主的泰德航空。泰德（Ted）是美聯(lián)航使用的一個品牌，用于全經(jīng)濟(jì)座位航班上。名稱的由來則是聯(lián)合航空的聯(lián)合（United）的后三個字母。于2004年2月12日開始泰德運營服務(wù)。提供航班前往美國境內(nèi)和墨西哥的休閑旅游點。泰德航空創(chuàng)立的主要原因是為了與廉價航空公司競爭，如西南航空和邊疆航空等。

泰德航空本身并不是一家有執(zhí)照的航空公司，而是聯(lián)合航空在全經(jīng)濟(jì)艙服務(wù)上使用的品牌。泰德航班都由聯(lián)合航空機(jī)組人員持聯(lián)合航空執(zhí)照執(zhí)行飛行。泰德的空勤人員穿著與聯(lián)合航空不同的制服。有時泰德涂裝的飛機(jī)也代飛聯(lián)合航空的航班。泰德飛機(jī)的涂裝是聯(lián)合航空2004年新涂裝的衍生，主要為在聯(lián)合航空的藍(lán)色外加入黃色，以及“Ted”標(biāo)志。

55架空中客車A320配置給泰德航空。泰德航空于2009年停止運營。

聯(lián)航快運（United Express）

美國聯(lián)合快運航空公司是由地區(qū)性航空公司組成。其航班連接了美聯(lián)航的出發(fā)城市。聯(lián)航快運能提供一站式登機(jī)、將行李托運至最終目的地、全部航班的登機(jī)牌和提前分配座位。能享受美聯(lián)航提供的全部常旅客計劃。

聯(lián)航快運的機(jī)隊包括支線噴氣客機(jī)。聯(lián)航快運每天提供往返美國近150 座城市的1800 多個航班。

機(jī)隊信息

重大事故

▲1955年11月1日，從丹佛前往俄勒岡州的波特蘭的聯(lián)合航空629航班被炸，機(jī)上所有人遇難。

▲1956年6月30日 - 聯(lián)合航空718航班在從洛杉磯飛往芝加哥的途中與環(huán)球航空的一架飛機(jī)在大峽谷上空發(fā)生相撞。機(jī)上的58名乘客與機(jī)組人員和環(huán)球航空公司班機(jī)上的70名乘客和機(jī)組人員全部遇難。兩架飛機(jī)駕駛員都進(jìn)入未標(biāo)定的空間飛行以給乘客們更好的觀光視野。兩名飛行員都未看見對方，因此發(fā)生相撞。（1956年大峽谷空中相撞事件）

▲1960年12月16日 - 聯(lián)合航空826航班的DC-8飛機(jī)與一架美國環(huán)球航空公司266航班在紐約州斯塔騰島上空發(fā)生相撞。兩架機(jī)上的全部134名乘客和地面上6人遇難。

▲1978年12月28日 - 聯(lián)合航空173航班油料燃盡，于波特蘭國際機(jī)場東南處墜毀。

▲1989年2月24日 - 聯(lián)合航空811航班一架波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時，右前側(cè)貨艙門突然彈開，造成機(jī)艙失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，聯(lián)合航空232航班的DC-10-10飛機(jī)的三引擎客機(jī)之二號引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機(jī)上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試在衣阿華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，迫降時發(fā)生機(jī)身翻覆，造成285名乘客中有111人喪生，1名乘務(wù)人員喪生。常被稱為蘇城空難。

▲1991年3月3日 - 聯(lián)合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。駕駛員在完成從自動飛行向儀表飛行的轉(zhuǎn)換之后，正準(zhǔn)備向春城市屬機(jī)場35號跑道做最后進(jìn)近之際，飛機(jī)姿態(tài)突然向右傾滾、機(jī)頭下俯，直至飛機(jī)幾乎以垂直姿態(tài)觸地失事。機(jī)上兩名駕駛員、3名空服人員和20名乘客全部喪生。

▲2001年9月11日 -911事件中，聯(lián)合航空175號航班（波音767）從波士頓飛往洛杉磯的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。（聯(lián)合航空175號班機(jī)事故）該航班是第二架撞向紐約世界貿(mào)易中心(世界貿(mào)易中心南樓) 的飛機(jī)。同日，聯(lián)航93號航班（波音757-200）從新澤西州紐瓦克機(jī)場飛往舊金山的成為911恐怖襲擊事件里遭到劫機(jī)的四架飛機(jī)之一。然而與前三架飛機(jī)不同的是，93號航班并沒有抵達(dá)原先恐怖份子預(yù)定的撞擊目標(biāo)，而是墜毀在賓夕法尼亞州薩默特郡。依據(jù)事后官方調(diào)查委員會公布的調(diào)查報告，聯(lián)航93號班機(jī)上的乘客和空服員們在遭劫機(jī)后透過電話向他們的親人聯(lián)絡(luò)，最后決定采取行動擊退劫機(jī)者并奪回飛機(jī)。乘客們的反擊行動最終迫使劫機(jī)者們將飛機(jī)朝地墜毀，而沒有抵達(dá)原先的目標(biāo)。

▲2017年4月9日 -美國聯(lián)合航空公司3411號航班原定于2017年4月9日晚從芝加哥奧黑爾國際機(jī)場飛往肯塔基州路易斯維爾。因航空公司4名機(jī)組人員需要乘機(jī)，飛機(jī)超員，在沒有乘客志愿主動下機(jī)的情況下，機(jī)場安保強(qiáng)行將一名乘客從座椅上拉下并在過道上拖拽。在此過程中，該游客嘴巴受傷出血。

涉事客機(jī)型號為Embraer（龐巴迪）170，原訂于傍晚5時40分起飛，但是聯(lián)合航空發(fā)現(xiàn)航班超額訂票，為讓4名機(jī)組人員能于翌日抵達(dá)路易斯威爾，以為隔日的航班做準(zhǔn)備，便在機(jī)上尋求4名自愿下機(jī)的乘客，承諾賠償400美元及一夜酒店住宿;但加至800美元都無人放棄登機(jī)，航空公司決定用電腦隨機(jī)抽出4人。一對被抽到的男女平靜接受，但一名自稱是醫(yī)生、與妻子同被抽中的亞裔漢拒絕下機(jī)，表示翌日要到路易斯威爾醫(yī)院見病人。在爭持不下的情況下，3名機(jī)場執(zhí)法人員決定強(qiáng)行拖走男子。

視頻中，幾名身材高大壯碩的黑人安保人員，正強(qiáng)行將一名亞裔老者脫離座位，而在拖離的過程中，該男子的面部，腰部多次撞到飛機(jī)座椅上，所以一開始他還能爆發(fā)出哀嚎，而到后面，就只能滿臉是血的被人在過道上拖著向前。

美國聯(lián)合航空發(fā)言人表示，公司有遵循正確的程序，指該航班必須起飛，故通知芝加哥警方協(xié)助。聯(lián)合航空行政總裁穆尼奧斯對事件深表歉意，表示正與當(dāng)局合作了解詳情，并已與該名男子對話接觸，希望可以解決問題。惟大批網(wǎng)民仍然炮轟航空公司，指摘做法荒謬，更指他們可能會因公關(guān)問題造成數(shù)以百萬美元的損失。

▲美聯(lián)航最新趕客事件曝光：白人先飛亞裔全部滯留機(jī)場

當(dāng)?shù)貢r間9日發(fā)生的美國聯(lián)合航空公司一名華裔乘客被警察強(qiáng)行拖下飛機(jī)受傷事件，近日在全球持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)網(wǎng)友對美聯(lián)航的一致聲討。昨日，武漢一位留美女生向長江日報記者講述了她遭遇美聯(lián)航無理由暴力驅(qū)客的經(jīng)歷。23歲的武漢人馬同學(xué)是康奈爾大學(xué)研一留學(xué)新生。昨天中午，她告訴長江日報記者，從北京飛往美國轉(zhuǎn)機(jī)時，她也遭遇過美聯(lián)航無理由暴力趕客。“上來就跟我說‘你沒有座位’，我整個人都是懵的，就被兩個壯漢架出來。”

后來的白人被安排先飛

馬同學(xué)回憶說，2016年8月14日，她從北京飛到美國紐瓦克自由國際機(jī)場后，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)乘美聯(lián)航航班飛伊薩卡時出了問題。

飛往伊薩卡的UA4921航班應(yīng)于當(dāng)晚9點29分起飛，但因天氣原因晚點，旅客滯留在機(jī)場。

“我當(dāng)時帶著很重的手提行李，剛來美國沒有手機(jī)卡，機(jī)場又沒網(wǎng)，沒法聯(lián)系別人。大半夜在機(jī)場滯留，和服務(wù)臺溝通。美聯(lián)航的工作人員就在那兒聊天，服務(wù)特別慢，我們一排隊就是一個小時，他們還愛理不理的。”

很多乘客當(dāng)晚就被安排上了飛伊薩卡的第二班飛機(jī)，“好多比我后去的人都先安排航班走了”。馬同學(xué)說，“沒錯，先走的都是白人，留下我和幾個中東、亞裔的妹子。”

直到第二天早上，馬同學(xué)和一位以色列女生還沒有收到美聯(lián)航的通知。“我們?nèi)シ?wù)臺各種問，發(fā)現(xiàn)其他人都飛走了，就剩我和她。地勤說聯(lián)系不上我們。”

滯留27小時，只收到10美元食物券，在機(jī)場滯留了27小時，美聯(lián)航給了馬同學(xué)10美元的食物券，但機(jī)場最便宜的三明治也要12美元。

“美聯(lián)航的服務(wù)臺旁有一個香港移民過來的老板看不下去了，收了我10美元的券讓我吃了兩餐，一共大概40美元，還把他的網(wǎng)給我用讓我向家里報消息，真的很感動。”馬同學(xué)說，這位老板告訴她說，美聯(lián)航這樣的事情不止一次了，受欺負(fù)的基本都是亞裔。

上了飛機(jī)又被趕下來，硬說是沒座位，馬同學(xué)最后被安排上了8月15日晚11點最后一趟航班，誰料到上飛機(jī)又出了岔子。

“我坐下來之后，飛機(jī)上的人已經(jīng)很滿了，突然有一個人上來就叫我下飛機(jī)。我以為是我的行李超過限制大小，第一反應(yīng)是先去取行李，就沒有立刻配合他們下飛機(jī)。”

在取行李的過程中，原先的那位男性工作人員身后又來了一名壯漢。“只知道不是空姐，但是也不像機(jī)場保安”，馬同學(xué)說，“他們兩個人就把我一左一右地夾著，半架半推著把我弄下了飛機(jī)。”

“之后在地面溝通，他們就只是反復(fù)跟我說我沒有座位，但我的登機(jī)牌上清清楚楚寫著座位號，不是那種補(bǔ)位票。”馬同學(xué)告訴長江日報記者，她花費人民幣15513元買的單程正價機(jī)票，不是學(xué)生票或者打折票。

態(tài)度強(qiáng)硬得以重上飛機(jī)，寫5封投訴信沒回音

馬同學(xué)被架下了飛機(jī)后和工作人員理論。“我當(dāng)時就跟他們說，我現(xiàn)在就要走上我的飛機(jī)了，你們沒有正當(dāng)?shù)睦碛梢盐覕D下飛機(jī)的話，你們可以試試，再敢動我一下，我就報警。”

馬同學(xué)說，她英文算是流利，跟美聯(lián)航的人表達(dá)時用詞比較強(qiáng)硬，感覺是這個原因所以他們之后才沒找她麻煩，“我順利地走回了飛機(jī)，當(dāng)時感到非常莫名其妙”。

她上飛機(jī)后，看到那兩位工作人員又上來帶了一個女生下去，不久飛機(jī)就起飛了。“(那個女生)也是亞裔，離我有點遠(yuǎn)，不敢確定是不是中國人，但能知道一定不是白人。”

馬同學(xué)感到很氣憤，事后寫郵件、打客服電話向美聯(lián)航投訴，但寫了5封投訴信，最后都沒有回音。

相關(guān)事件

2017年4月20日，美國聯(lián)合航空公司再被曝出差別對待乘客，導(dǎo)致11名香港師生被迫睡機(jī)場，乘客誓言追討賠償。

一班原定2017年4月19日晚由美國紐約飛往香港的班機(jī)，疑因雷達(dá)出現(xiàn)問題，起飛數(shù)小時后被迫折返，全機(jī)約400名乘客受影響。大部分乘客獲美聯(lián)航安排酒店住宿，但香港浸會大學(xué)附屬學(xué)校王錦輝中小學(xué)的11名師生未獲安排，被迫睡在機(jī)場超過10小時。美聯(lián)航僅發(fā)放給他們每人30美元餐券，枕頭、毛毯，使用餐券還要先以信用卡付款，之后才能退還款項，學(xué)生因沒信用卡，由老師先墊支。他們直到2017年4月20日晚上才返抵香港，還憤怒說聯(lián)航不人道，一定會追討賠償。

另據(jù)中時電子報報道，美聯(lián)航回應(yīng)說，受影響的航班為UA179，機(jī)上有255名乘客，事件中有35人未能提供酒店住宿，并對航班延誤一事表示歉意。

2022年4月18日，路透社援引美國聯(lián)合航空的聲明稱，美聯(lián)航將取消其國內(nèi)航班的口罩要求，部分國際航班仍要求戴口罩，具體取決于抵達(dá)國的規(guī)定。

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國聯(lián)合航空公司一名負(fù)責(zé)人于2023年10月31日表示，美聯(lián)航北京-舊金山直飛航線將于2023年11月11日復(fù)航，每周七個往返航班，每日均有一班直飛。另據(jù)中國駐舊金山總領(lǐng)事館2023年10月22日發(fā)布消息，中國國際航空公司將于2023年11月1日復(fù)航北京-舊金山的直飛航班，每周三、六兩個往返航班。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月11日，美國聯(lián)合航空公司一架波音777-300型客機(jī)從澳大利亞悉尼起飛后，右側(cè)主起落架出現(xiàn)明顯液壓油泄漏。但飛機(jī)仍繼續(xù)爬升至巡航高度。最終，在飛至太平洋上空時，機(jī)組人員決定返航，無人受傷。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月15日，據(jù)央視新聞，美國聯(lián)邦航空局表示，將對美聯(lián)航波音客機(jī)機(jī)身外部面板缺失一事展開調(diào)查。

當(dāng)?shù)貢r間2024年7月8日清晨，美國聯(lián)合航空公司的一架波音757客機(jī)從洛杉磯國際機(jī)場起飛時，飛機(jī)的一個輪胎脫落。此次事故未有任何物質(zhì)損壞和人員傷亡的報告。美聯(lián)航在一份聲明中表示，飛機(jī)輪胎已經(jīng)找到，調(diào)查正在進(jìn)行中。該飛機(jī)于7月8日7時15分左右離開洛杉磯國際機(jī)場，飛往丹佛并順利著陸。?

企業(yè)事件

2018年1月，在美聯(lián)航官網(wǎng)的注冊會員信息、意見與投訴等相關(guān)頁面，存在將中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)、中國臺灣地區(qū)與中國大陸并列顯示在“國家”、“國籍”欄目的現(xiàn)象。1月12日，中國民航局網(wǎng)站聲明稱，將要求運營至中國航線的所有外國航空公司立即對企業(yè)網(wǎng)站及APP等客戶端信息進(jìn)行全面排查，嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，杜絕同類事件發(fā)生。

2018年4月25日，中國民航局致函36家外國航空公司，其中包括美聯(lián)航，要求公司改變其網(wǎng)站上涉及中國臺灣地區(qū)、中國香港地區(qū)、中國澳門地區(qū)的標(biāo)注，不得列為“國家”。2018年5月5日，白宮發(fā)表聲明“反對中國脅迫美國航空公司”。2018年5月6日，時任外交部發(fā)言人耿爽表示，無論美方講什么話，都改變不了世界上只有一個中國、港澳臺地區(qū)是中國領(lǐng)土不可分割的一部分的客觀事實。

據(jù)美國福克斯新聞網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間周一（2020年12月14日），美國聯(lián)合航空公司一架從奧蘭多飛往洛杉磯的航班在新奧爾良緊急迫降，機(jī)上一名乘客被宣布死亡。

當(dāng)?shù)貢r間2021年2月20日，美國聯(lián)合航空公司一架波音777-200客機(jī)在起飛后不久，右側(cè)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)熄火，有大型部件從飛機(jī)上墜落。機(jī)艙內(nèi)拍攝的畫面顯示，飛機(jī)引擎爆炸后劇烈燃燒。有目擊者看到飛機(jī)上有煙霧產(chǎn)生，并聽到了爆炸聲。

當(dāng)?shù)貢r間2023年9月5日，據(jù)美國廣播公司（ABC）報道，美國聯(lián)邦航空管理局表示，由于計算機(jī)問題，美國聯(lián)合航空公司要求該公司在美國全國范圍內(nèi)的航班暫停起飛。

當(dāng)?shù)貢r間2024年1月10日，一架飛往芝加哥的美國聯(lián)合航空公司飛機(jī)緊急降落在佛羅里達(dá)州的坦帕國際機(jī)場，原因是該飛機(jī)的艙門指示燈在起飛后不久亮起。當(dāng)?shù)貢r間1月21日，美聯(lián)航宣布，該公司執(zhí)飛的所有波音737-MAX 9型航班將繼續(xù)取消至1月26日。1月24日，美國聯(lián)合航空公司均稱對波音公司飛機(jī)的質(zhì)量問題感到失望，未來或?qū)⒖紤]其他飛機(jī)購買方案。1月24日，美聯(lián)航發(fā)布聲明稱，將從當(dāng)?shù)貢r間1月28日起復(fù)飛波音737 MAX 9飛機(jī)。當(dāng)?shù)貢r間1月27日，據(jù)路透社報道，美國聯(lián)合航空公司表示，該公司已在檢查完成后，恢復(fù)使用波音737 MAX 9型飛機(jī)執(zhí)飛客運航班。

當(dāng)?shù)貢r間2024年2月19日，美國聯(lián)合航空公司一架自舊金山飛往波士頓的波音757客機(jī)在飛行途中發(fā)現(xiàn)一側(cè)機(jī)翼受損，因此緊急迫降在丹佛。

當(dāng)?shù)貢r間2024年2月21日，據(jù)美國哥倫比亞廣播公司報道，因收到爆炸威脅，美國聯(lián)合航空公司一架飛往洛杉磯的航班改道飛往芝加哥。目前該航班已安全降落，乘客已被疏散。

2024年3月4日，美聯(lián)航一架從得克薩斯州休斯敦飛往佛羅里達(dá)州邁爾斯堡的波音737客機(jī)因其中一個發(fā)動機(jī)起火而被迫返航。據(jù)悉，此次事故沒有人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月8日16:30左右，據(jù)美聯(lián)社報道，一架從舊金山飛往墨西哥城的美聯(lián)航空客A320飛機(jī)因液壓問題緊急降落在洛杉磯，無人受傷。當(dāng)天上午，美聯(lián)航一架波音737 Max 8飛機(jī)在休斯頓喬治布什洲際機(jī)場降落后沖出跑道。

2024年3月15日，美國聯(lián)合航空公司向媒體證實，當(dāng)日該公司一架波音737-800客機(jī)安全降落后發(fā)現(xiàn)機(jī)身外部缺失一塊面板。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月18日，美國聯(lián)合航空公司一架前往日本的波音777客機(jī)因機(jī)械故障返回舊金山國際機(jī)場。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月22日，美國聯(lián)合航空公司的員工表示，針對公司此前發(fā)生的一系列安全問題，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在加強(qiáng)對該公司的審查，審查內(nèi)容包括美聯(lián)航的一些工作流程、手冊和設(shè)施。

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月28日晚，因出現(xiàn)引擎故障，美國聯(lián)合航空公司一架從美國舊金山飛往法國巴黎的波音777-200型客機(jī)被迫改道降落在美國丹佛。美聯(lián)航在一份聲明中表示，該航班安全著陸，緊急服務(wù)人員已在現(xiàn)場待命，所有273名乘客和12名機(jī)組人員均已正常離機(jī)，“我們正在與客戶們協(xié)商，為他們提供29日的可選航班”。?

當(dāng)?shù)貢r間2024年3月29日，美國聯(lián)合航空公司一架由以色列特拉維夫飛往新澤西州紐瓦克國際機(jī)場的航班因降落時風(fēng)向突變，改道飛往紐約斯圖爾特國際機(jī)場。飛機(jī)最終安全降落，但仍有多名乘客因顛簸而受傷，被送往附近醫(yī)院。

2024年4月1日，美國聯(lián)合航空公司要求飛行員下個月進(jìn)行無薪休假，理由是波音飛機(jī)延遲交付。

當(dāng)?shù)貢r間2024年5月27日下午，美國聯(lián)合航空公司一架空客A320型客機(jī)在芝加哥奧黑爾國際機(jī)場滑行起飛過程中，左側(cè)發(fā)動機(jī)起火冒煙。航班中斷起飛，飛機(jī)被拖回登機(jī)口，機(jī)上148名乘客和5名機(jī)組人員撤離，據(jù)稱無人受傷。

當(dāng)?shù)貢r間2024年6月20日，美聯(lián)航一架飛機(jī)在飛行途中引擎蓋內(nèi)部覆蓋物的一部分部件脫落，緊急返回康涅狄格州機(jī)場。此次發(fā)生事故的飛機(jī)為空中客車A320飛機(jī)，原本計劃從康涅狄格州哈特福德的布拉德利國際機(jī)場起飛，在科羅拉多州丹佛國際機(jī)場降落。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的一份聲明，起飛時機(jī)組人員聽到了“異常噪音”，航空管理局表示將對該事件進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。?

當(dāng)?shù)貢r間2024年7月7日14時10分左右，自關(guān)島飛往成田機(jī)場的一架美聯(lián)航客機(jī)的機(jī)長與地面聯(lián)系稱，飛機(jī)襟翼出現(xiàn)故障，進(jìn)入緊急狀態(tài)，將在成田機(jī)場著陸。相關(guān)信息顯示，這架客機(jī)航班號為UA840，機(jī)型為波音737。機(jī)上共有142名乘客和6名機(jī)組人員，均未受傷。

當(dāng)?shù)貢r間2024年7月8日清晨，美國一架波音757客機(jī)從洛杉磯國際機(jī)場起飛時，飛機(jī)的一個輪胎脫落。

2024年7月11日，F(xiàn)lightGlobal報道稱，一架由美國航空公司運營的波音737-800飛機(jī)在7月10日從坦帕國際機(jī)場起飛時爆胎，隨后中止起飛。報道稱，這架飛機(jī)在跑道上加速時，右主起落架的幾個輪胎有物體脫落，在飛機(jī)后方產(chǎn)生一條長長的煙霧，隨后飛機(jī)減速并轉(zhuǎn)向滑行道。美國聯(lián)邦航空管理局報告稱，在機(jī)組人員報告多個輪胎爆胎后，起飛被中止，沒有人員在事件中受傷。

當(dāng)?shù)貢r間2024年7月31日，美國聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司宣布暫停飛往以色列特拉維夫的航班。美聯(lián)航發(fā)言人表示，出于“安全原因”，美聯(lián)航將暫停所有前往特拉維夫的航班，直到另行通知為止。達(dá)美航空則將暫停飛往特拉維夫的航班至8月2日。

企業(yè)榮譽(yù)

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，聯(lián)合航空排名第232位。

2024年，全球品牌價值500強(qiáng)全部名單發(fā)布，聯(lián)合航空排名第252位。